De wegdraaibare trekhaak is de meest gebruiksvriendelijke trekhaak voor de aftermarkt. Deze trekhaak is speciaal ontwikkeld voor mensen die het design van de auto belangrijk vinden en kiezen voor optimaal gebruiksgemak. Brink ontwikkelt voor auto’s in het hogere segment het MX systeem: de wegdraaibare trekhaak. Omdat het design van de auto in tact blijft wordt deze trekhaak ook wel ‘de elegante’ genoemd.
Met een trekhaak van Brink kunt u rekenen op een snellere montage. We produceren onze trekhaken altijd voertuigspecifiek, op basis van montagepunten en beladinggegevens van de officiële autofabrikanten. Uiteraard hebben onze trekhaken de juiste dimensies om probleemloos op de auto te passen. Het feit dat wij gehomologeerde montagepunten en autogegevens gebruiken, betekent vooral dat Brink trekhaken altijd veilig te gebruiken zijn in combinatie met het voertuig.
Het wegdraaibare MX-trekhaaksysteem is complexer dan bijvoorbeeld een vaste trekhaak. Maar de montage van een wegdraaibare trekhaak is eenvoudiger. Het trekhaaksysteem en de bijpassende stekkerplaat zijn al gemonteerd op de dwarsbalk. De dwarsbalk kan direct op de zijconstructie worden geplaatst. Dit bespaart montagetijd.
Welke kenmerken heeft een wegdraaibare trekhaak? Een wegdraaibare Brink trekhaak voldoet altijd aan deze 4 punten: onzichtbaarheid, gebruiksgemak, hoogwaardig materiaal en veiligheid.
Bij de ontwikkeling van een wegdraaibare trekhaak wordt er rekening mee gehouden dat het design van de auto niet wordt aangetast. Wanneer de trekhaak is weggedraaid achter de bumper is deze niet zichtbaar, zodat het lijkt alsof er geen trekhaak op de auto is gemonteerd. De MX wegdraaibare trekhaak is daarmee de elegante oplossing voor stijlvolle auto’s.
De wegdraaibare trekhaak is de meest gebruiksvriendelijke trekhaak. Met een hendel onder de auto is de trekhaak eenvoudig te ontgrendelen en met een beweging en klik in positie te brengen. Met de ergonomische draaiknop wordt de trekhaak makkelijk ontgrendeld en teruggebracht achter de bumper, zodat de trekhaak niet meer zichtbaar is. Het voordeel van een wegdraaibare trekhaak is dat je hem niet hoeft op te bergen in de kofferbak en dus ook niet kunt kwijtraken.
Een wegdraaibaar trekhaaksysteem vraagt om een innovatieve en betrouwbare constructie. Voor het wegdraaien van de trekhaak worden op cruciale punten precieze onderdelen met hoogwaardige coatings toegepast. Deze onderdelen maken de trekhaak duurder dan een vaste trekhaak. Brink beschikt al over een zeer breed assortiment wegdraaibare trekhaken. Het systeem is echter niet voor alle auto’s beschikbaar. Omdat de trekhaak achter de bumper wegdraait, hebben niet alle voertuigen op die positie genoeg ruimte voor een wegdraaibare trekhaak. Een wegdraaibare trekhaak wordt vanwege de hogere aanschafprijs met name ontwikkeld voor auto’s in hogere segmenten:
- D-segment: middenklasse (Audi A4, Peugeot 508, Opel Insignia
- E-segment: hogere middenklasse (Volvo S90, BMW 5 Serie, Mercedes-Benz E-Klasse)
- J-segment: medium MPV’s (Renault Scénic, Volkswagen Touran, Opel Zafira Tourer)
- K-segment: upper MPV’s (Renault Espace, Ford S-Max)
- L-segment: lower SUV’s (Hyundai Tucson, Volvo XC60)
Een trekhaak moet heel wat kunnen doorstaan, daarom is het essentieel dat de wegdraaibare trekhaak uitgebreid wordt getest. Uiteraard voldoet iedere MX-trekhaak aan de internationale normen en richtlijnen (DIN-ISO, ECE R55, TÜV-GS, CityCrash) en die van de autofabrikanten. Om extra zekerheid te bieden, hebben we deze eisen ook nog eens naar eigen normen verzwaard.
Onder supervisie van de TÜV worden nieuwe wegdraaibare trekhaken onderworpen aan de R55 test op de testbanken bij Brink in Staphorst. De R55 test is de Europese gestandaardiseerde test, waarbij een dynamische situatie wordt gesimuleerd waarin de trekhaak in een hoek van 15 graden wordt belast tijdens 2 miljoen cycli. Wanneer de trekhaak deze test heeft doorstaan, wordt de trekhaak gehomologeerd.
Wil jij op de hoogte blijven van het Brink Nieuws? Schrijf je dan in voor de nieuwsbrief.
Het coderen van voertuig specifieke kabelsets komt steeds vaker voor als de laatste stap van trekhaakmontage. Circa 30% van de voertuig specifieke kabelsets in ons assortiment dient gecodeerd te worden in het voertuig.
Er komt heel wat kijken bij de ontwikkeling van een nieuwe aftermarket trekhaak. Een nieuwe trekhaak op de markt brengen duurt gemiddeld 15 weken.
Welke van de twee geeft de grootste belasting? Wat heeft een grotere impact op een trekhaak, een aanhanger of een fietsendrager? Grote kans dat u denkt dat het antwoord de aanhanger is.
Het coderen van voertuig specifieke kabelsets komt steeds vaker voor als de laatste stap van trekhaakmontage. Circa 30% van de voertuig specifieke kabelsets in ons assortiment dient gecodeerd te worden in het voertuig.
Er komt heel wat kijken bij de ontwikkeling van een nieuwe aftermarket trekhaak. Een nieuwe trekhaak op de markt brengen duurt gemiddeld 15 weken.
Welke van de twee geeft de grootste belasting? Wat heeft een grotere impact op een trekhaak, een aanhanger of een fietsendrager? Grote kans dat u denkt dat het antwoord de aanhanger is.
