Wat heeft een grotere impact op een trekhaak? Een aanhanger of een fietsendrager? Grote kans dat u denkt dat het antwoord de aanhanger is. Een aanhanger is immers veel zwaarder dan een fietsendrager. Toch is het juiste antwoord de fietsendrager. De druk die een fietsendrager uitoefent op de trekhaak is namelijk veel groter dan de trekkrachten van een geladen aanhanger. En dat vraagt veel van zowel de trekhaak als de auto.
Voor elektrische en hybride auto’s die wel fietsendragers kunnen dragen, maar geen aanhangers kunnen trekken, ontwikkelen wij speciale draagoplossingen. Met deze oplossing kun je op veilige wijze een fietsendrager met fietsen achter op de auto meenemen. Omdat de naam ‘trekhaak’ niet volstaat hebben we deze draagoplossing de naam ‘fietsendragerhaak’ gegeven. Ook wel bekend on de naam RMC (Rear Mount Connector).
Is een gewone trekhaak geschikt om een fietsendrager te vervoeren? Een nieuwe trekhaak wordt onderworpen aan de Europese gestandaardiseerde R55 test. De test stimuleert een dynamische situatie waarin de trekhaak in een hoek van 15 graden wordt belast tijdens 2 miljoen cycli. De beweging op de trekhaak tijdens de test is horizontaal, zoals het zou zijn als een aanhanger is aangekoppeld. Opmerkelijk is dat alleen de horizontale belasting wordt getest. Er zijn geen normen voor de verticale belasting met een fietsendrager.
Brink heeft daarom een eigen test ontwikkeld, speciaal voor fietsendragerhaken. In het testcentrum in Staphorst (Nederland) wordt een realistische rijsituatie nagebootst met verticale belasting van de fietsendragerhaak onder een hoek van 75 tot 90 graden. Stel je een auto voor met een fietsendrager en twee fietsen achterop. De auto rijdt met 90 kilometer per uur over een drempel heen. Dat geeft een flinke klap op de trekhaak en de auto. Deze actie wordt 100.000 keer herhaald. Komt de fietsendragerhaak er ongeschonden uit? Dan is de trekhaak goedgekeurd voor levenslang gebruik. De fietsendragerhaak wordt getest op verticale last in het testcentrum van Brink
De fietsendragerhaak lijkt hetzelfde als een trekhaak, met een kleine toevoeging: de horizontale pin door de kogelkop. Hiermee is het onmogelijk om een aanhanger te bevestigen.
In samenwerking met autofabrikanten hebben we al vele oplossingen ontwikkeld voor fietsendragers. Deze kennis gaat nog een stapje verder bij de ontwikkelingen van fietsendragerhaken voor de aftermarket, voor bestaande automodellen. Inmiddels zijn er 22 fietsendragerhaken in het assortiment voor 29 automodellen in de aftermarket. Ieder jaar komen daar nieuwe oplossingen bij. Bent u benieuwd of uw fietsendrager past op de fietsendragerhaak die wij aanbieden?
Waar moet je op letten bij het beladen van de fietsendragerhaak en de fietsendrager? Ten eerste heeft de kogel een maximaal draaggewicht. Dit draaggewicht staat op het typeplaatje.
Ten tweede heeft ook de fietsendrager een maximaal draaggewicht. Dit is gemiddeld 50 tot 75 kilogram. De fabrikant van de fietsendrager bepaalt zelf het veilige draaggewicht. Ten slotte is het handig om te weten wat het gewicht van de fietsendrager en de fietsen is. Het totale gewicht van de fietsendrager plus de fietsen mag namelijk niet hoger zijn dan het maximale draaggewicht van de fietsendragerhaak. Let in het bijzonder op het gewicht van e-bikes. Een e-bike weegt gemiddeld 6 kg meer dan een gewone fiets.
Het totaalgewicht van de fietsen, plus de fietsendrager, mag de toegestane kogeldruk niet overschrijden. Een te hoge kogeldruk door overgewicht, zorgt voor een overmatige belasting van de autovering en de fietsendragerhaakbevestiging. Ook heeft het een negatieve invloed op rijeigenschappen en de stuurbekrachtiging.
Een fietsendragerhaak mag belast worden met maximaal 75 kg. De fietsendrager weegt 23 kg. Je wilt er twee e-bikes op zetten van 25 kg per stuk. De totale last op de fietsendrager is 73 kg. Dit is binnen de norm en dus kan deze combinatie veilig op pad.
Daarnaast kunt u op de volgende zaken letten. Als de fietsen niet hetzelfde gewicht hebben dan is het aan te raden om de zwaarste fiets zo dicht mogelijk bij de haak te plaatsen. De lichtste fiets wordt verder bij de kogel vandaan gezet. Op deze manier blijft het zwaarste gewicht het dichtst bij de fietsendragerhaak en is de kans kleiner dat de fietsendrager naar achteren hangt. Bij gebruik van e-bikes is het handig om de accu’s van de e-bike in de auto te leggen, zodat het gewicht achter op de auto lager is.
De fietsendragerhaak of RMC wordt altijd geleverd in combinatie met een bijpassende kabelset. Er wordt een complete set geleverd met alle benodigde materialen die bij elkaar passen.
Het monteren van de fietsendragerhaak en het aansluiten van de kabelset is hetzelfde als bij een gewone trekhaak.
Wil jij op de hoogte blijven van het laatste Brink nieuws? Schrijf je dan in voor de nieuwsbrief!
Het coderen van voertuig specifieke kabelsets komt steeds vaker voor als de laatste stap van trekhaakmontage. Circa 30% van de voertuig specifieke kabelsets in ons assortiment dient gecodeerd te worden in het voertuig.
De wegdraaibare trekhaak is de meest gebruiksvriendelijke trekhaak voor de aftermarkt. Deze trekhaak is speciaal ontwikkeld voor mensen die het design van de auto belangrijk vinden en kiezen voor optimaal gebruiksgemak.
Er komt heel wat kijken bij de ontwikkeling van een nieuwe aftermarket trekhaak. Een nieuwe trekhaak op de markt brengen duurt gemiddeld 15 weken.
Het coderen van voertuig specifieke kabelsets komt steeds vaker voor als de laatste stap van trekhaakmontage. Circa 30% van de voertuig specifieke kabelsets in ons assortiment dient gecodeerd te worden in het voertuig.
De wegdraaibare trekhaak is de meest gebruiksvriendelijke trekhaak voor de aftermarkt. Deze trekhaak is speciaal ontwikkeld voor mensen die het design van de auto belangrijk vinden en kiezen voor optimaal gebruiksgemak.
Er komt heel wat kijken bij de ontwikkeling van een nieuwe aftermarket trekhaak. Een nieuwe trekhaak op de markt brengen duurt gemiddeld 15 weken.
