Fase 1: Valutazione

Ogni trimestre viene stilata una panoramica con le tipologie di auto che saranno presto sul mercato. Sulla base di queste informazioni, il team di vendita redige una lista dei tipi di auto per le quali desideriamo sviluppare un gancio traino. Facciamo anche una previsione del numero di ganci traino e delle varianti che prevediamo di vendere. È stato nominato un gruppo dedicato esclusivamente allo sviluppo di ganci di traino per l’aftermarket. Questo team è composto da vari specialisti, inclusi ingegneri, personale di produzione, personale del controllo qualità e dipendenti che lavorano in officina.

Fase 3: Progettazione del gancio traino

Non appena la scansione 3D sarà disponibile, verrà caricata in un programma di disegno CAD 3D e l’ingegnere inizierà a disegnare il gancio traino, determinando la posizione della sfera d’aggancio. Viene successivamente eseguita un’analisi  ad elementi finiti , chiamata tecnicamente FEM. Attraverso questa analisi digitale vengono identificati i punti di forza e di debolezza nel gancio traino, il peso massimo rimorchiabile e il carico verticale massimo.

L’obiettivo finale è progettare un gancio traino più leggero possibile mantenendo i requisiti di sicurezza. Ci sono diversi motivi per sviluppare un gancio traino leggero, in quanto offre una maggiore facilità di installazione per il meccanico, è più ecologico ed economico, è determina una minore usura degli pneumatici e un minore consumo di carburante..

Fase 4: Il prototipo del gancio traino

E’ giunto il momento di costruire un prototipo. Il modello 3D viene convertito in disegni di produzione 2D e le parti vengono realizzate in officina. Non appena il prototipo è pronto, il gancio di traino viene inviato al centro prove Brink dove viene sottoposto al test d’omologazione R55. Il test R55 è il test standardizzato europeo che simula una situazione dinamica. Il gancio di traino è sottoposto a 2 milioni di cicli su un banco prova, che corrispondono all’intera durata di un gancio traino. Dopo il test, il gancio traino viene controllato mediante un liquido di contrasto che rivela eventuali minuscole crepe altrimenti non visibili ad occhio nudo. Se il gancio di traino passa la prova, si passa alla fase successiva; al contrario se il gancio non la supera, l’ingegnere studia una nuova soluzione tecnica.

Fase 6:Controllo sull’auto

In officina viene ora effettuata una prova fisica di montaggio. Il gancio traino è montato sull’auto per verificare che si possa montare senza problemi. Inoltre si controllano se le dimensioni rientrano nelle tolleranze prestabilite per garantire un prodotto di alta qualità. In questa fase il manuale d’installazione è definito in ogni dettaglio.

Fase 7: Preserie e richiesta di approvazione TÜV / VCA

Quando viene definito che il gancio traino può essere montato correttamente, i risultati dei test sono positivi e le attrezzature di saldatura sono pronte, la domanda di omologazione può essere presentata all’ente certificatore TÜV / VCA. In contemporanea viene prodotta una preserie di 10 pezzi, attraverso 5 differenti fasi di controllo:

1. Le singole parti vengono prodotte e controllate dal reparto misurazioni.
2. Viene preparato il sacco con tutte le parti non assemblate, le istruzioni montaggio e la sfera d’aggancio.
3. La parte principale è la traversa saldata. Viene previsto un ulteriore controllo delle dimensioni affinché il gancio traino si adatti perfettamente all’auto.
4. Il gancio traino ed i suoi componenti vengono verniciati ed assemblati per avere un prodotto completo.
5. Il prodotto ora passa alla sala metrologica dove viene completamente smontato per un controllo finale delle dimensioni.