Qu'est-ce qui a le plus d'impact sur un attelage, une remorque ou un porte-vélos ? Il y a de fortes chances que vous pensiez que la réponse est la bande-annonce. Après tout, une remorque est beaucoup plus lourde qu'un porte-vélos. Pourtant, la bonne réponse est le porte-vélos. La pression exercée par un porte-vélos sur l'attelage est bien supérieure aux forces de traction d'une remorque chargée. Et cela exige beaucoup de l'attelage et de la voiture.
Nous développons des solutions de transport spéciales pour les voitures électriques et hybrides qui peuvent transporter des porte-vélos, mais ne peuvent pas tracter de remorques. Avec cette solution, vous pouvez emporter en toute sécurité un porte-vélos avec des vélos à l'arrière de la voiture. Parce que le nom « barre de remorquage » n'est pas suffisant, nous avons donné à cette solution de transport le nom de « crochet porte-vélos ». Également connu sous le nom de RMC (connecteur de montage arrière).
Un attelage ordinaire convient-il au transport d'un porte-vélos ? Un crochet d'attelage neuf est soumis au test européen normalisé R55. Le test stimule une situation dynamique où l'attelage est chargé à un angle de 15 degrés pendant 2 millions de cycles. Le mouvement sur l'attelage de remorque pendant l'essai est horizontal, comme il le serait avec une remorque attachée. De manière remarquable, seule la charge horizontale est testée. Il n'y a pas de normes pour la charge verticale avec un porte-vélos.
Brink a donc développé son propre test, notamment pour les crochets porte-vélos. Dans le centre d'essai de Staphorst (Pays-Bas), une situation de conduite réaliste est simulée avec un chargement vertical du crochet du porte-vélos à un angle de 75 à 90 degrés. Imaginez une voiture avec un porte-vélos et deux vélos à l'arrière. La voiture roule au-dessus d'un seuil à 90 kilomètres par heure. Cela donne un gros coup à l'attelage et à la voiture. Cette action est répétée 100 000 fois. Le crochet du porte-vélo sort-il intact ? Ensuite, l'attelage est approuvé pour une utilisation à vie. Le crochet du porte-vélos est testé pour la charge verticale dans le centre d'essai de Brink
Le crochet du porte-vélos ressemble à une barre de remorquage, avec un petit ajout : la goupille horizontale à travers la rotule. Cela rend impossible l'attelage d'une remorque. Nous avons déjà développé de nombreuses solutions pour les porte-vélos en collaboration avec les constructeurs automobiles. Cette connaissance va encore plus loin dans le développement de crochets porte-vélos pour le marché secondaire, pour les modèles de voitures existants. Il existe désormais 22 crochets porte-vélos dans la gamme pour 29 modèles de voitures sur le marché de la rechange. De nouvelles solutions sont ajoutées chaque année. Êtes-vous curieux de savoir si votre porte-vélos s'adapte au crochet de porte-vélos que nous proposons ?
À quoi faut-il faire attention lors du chargement du crochet du porte-vélos et du porte-vélos ? Premièrement, la balle a un poids de charge maximal. Ce poids de charge est indiqué sur la plaque signalétique.
Deuxièmement, le porte-vélos a également un poids de transport maximal. C'est en moyenne 50 à 75 kilogrammes. Le fabricant du porte-vélos détermine le poids de transport sûr. Enfin, il est utile de connaître le poids du porte-vélos et des vélos. Le poids total du porte-vélos plus les vélos ne doit pas dépasser le poids de charge maximal du crochet du porte-vélos. Portez une attention particulière au poids des vélos électriques. Un vélo électrique pèse en moyenne 6 kg de plus qu'un vélo ordinaire.
Le poids total des vélos, plus le porte-vélos, ne doit pas dépasser le poids d'appui autorisé. Un poids à l'avant trop élevé en raison d'un surpoids entraîne une charge excessive sur la suspension de la voiture et la fixation du crochet du porte-vélos. Il a également une influence négative sur les caractéristiques de conduite et la direction assistée.
Un crochet porte-vélos peut être chargé avec un maximum de 75 kg. Le porte-vélos pèse 23 kg. Vous souhaitez y mettre deux vélos électriques de 25 kg chacun. La charge totale sur le porte-vélos est de 73 kg. C'est dans la norme et donc cette combinaison peut être en toute sécurité sur la route.
De plus, vous pouvez prêter attention aux éléments suivants. Si les vélos n'ont pas le même poids, il est recommandé de placer le vélo le plus lourd le plus près possible du crochet. Le vélo le plus léger est éloigné du ballon. De cette façon, le poids le plus lourd reste le plus proche du crochet du porte-vélo et il y a moins de chance que le porte-vélo pende vers l'arrière. Lors de l'utilisation de vélos électriques, il est utile de placer les batteries du vélo électrique dans la voiture, de sorte que le poids à l'arrière de la voiture soit inférieur.
Vous souhaitez rester informé des dernières actualités de Brink ? Alors inscrivez-vous à la newsletter!
Les voitures modernes regorgent de systèmes de sécurité modernes tels que le programme de stabilité électronique (ESP) et le programme de stabilité de remorque (TSP) qui aident le conducteur lors d’une conduite avec une remorque ou une caravane.
La rotule rétractable MX est la plus conviviale pour le marché secondaire. Cette rotule a été spécialement développée pour les personnes qui considèrent que l’esthétisme de la voiture est important et qui optent pour une facilité d’utilisation optimale.
Le codage des faisceaux spécifiques sur les véhicules devient de plus en plus courant en tant qu’étape finale du montage de l’attelage. Environ 30% des kits spécifiques de notre gamme doivent être codés dans le véhicule.
Les voitures modernes regorgent de systèmes de sécurité modernes tels que le programme de stabilité électronique (ESP) et le programme de stabilité de remorque (TSP) qui aident le conducteur lors d’une conduite avec une remorque ou une caravane.
La rotule rétractable MX est la plus conviviale pour le marché secondaire. Cette rotule a été spécialement développée pour les personnes qui considèrent que l’esthétisme de la voiture est important et qui optent pour une facilité d’utilisation optimale.
Le codage des faisceaux spécifiques sur les véhicules devient de plus en plus courant en tant qu’étape finale du montage de l’attelage. Environ 30% des kits spécifiques de notre gamme doivent être codés dans le véhicule.
